Mikä on apostolin tankkaus?

Ainakin minä olen havainnut tämän ajoneuvon kulutuksessa, että oktaaniluku korreloi negatiivisesti kulutuksen kanssa - lähes lineaarisesti. On kuitenkin huomattava, että parhaaseen tulokseen koneiston kannalta päästään, kun käytetään erilaatuisia polttonesteitä. Matalaoktaanisissa (4 - 10) on paljon energiaa ja vääntöä, eli näitä kannattaa tankata ainakin pitkällä matkalla.
Matalaoktaaniset nesteet ovat myös happopitoisia ja pitävät koneiston vetreässä kunnossa, kun taas korkeaoktaaniset (40 tai yli) antavat mojovan voitelupulssin sekä huiman tehopotkun, kun siirrytään urheilullisempaan ajoon. Ne kuitenkin rasittavat koneistoa enemmän, ja siksi olen kokenut korkeaoktaaniset polttoaineet optimaalisiksi lähinnä boulevard cruisingissa ja parkettikiihdyttelyssä.

Huomionarvoisaa on vielä, että aivan yhtä tärkeää kuin raaka teho on puhdas palaminen. Erityisesti silloin, kun on seuraavana aamuna tarkoitus tehdä kylmäkäynnistys, on edullista, jos koneistoon on iltakruisailujen jäljiltä jäänyt mahdollisimman vähän karstaa. Kuten tunnettua, karsta tukkii apostolin koneiston ja saattaa pahimmassa tapauksessa aiheuttaa jopa vuorokauden kestävää suorituskyvyn puutetta, nikottelua ja epävakautta ajo-ominaisuuksissa. Myöskään vakavat käynnistymisvaikeudet eivät ole tavattomia runsaan karstoittumisen yhteydessä. Kaameimmillaan koneen sisällä oleva karsta voi heikentää myös ajokin esteettisiä ominaisuuksia, mikä on ikävää, jos on tarkoitus lähteä peräkkäisinä iltoina boulevard cruisingiin ja kuminpolttoon.

Tarkennettakoon vielä, että pieniä eroja kulutuksessa on eri mallien välillä. Apostolit, joissa ruisku on integroituna runkorakenteisiin, ovat kulutukseltaan pääsääntöisesti hieman ulkoisen ruiskun malleja ekonomisempia ja niiden käynti on tasaisempaa. Lisäksi on havaittu, että integroidun ruiskun malleissa esiintyy herkästi käyntihäiriöitä ja ylikuumenemista, mikäli lähistöllä kierrätetään apostoleja korkeaoktaanista polttoainetta käyttäen. Tämä ikävä tyyppivika kannattaa muistaa, ainakin mikäli mielessä on kuminpoltto

Apostolihan on siitä kummallinen ajoneuvo, että ruiskun mallista riippuu, millaisia renkaita käytetään. Ulkoisella ruiskulla varustettujen mallien kumeissa tuppaa vieläpä yleensä olemaan laatuongelmia, kun normaalin kuminpoltteluillan aikana voi joutua vaihtamaan useammankin rengaskerran. Tietysti kulunuttakin kumia voi periaatteessa poltella, mutta tällaiseen säästäväisyyteen saattaa sisältyä turvallisuusriskejä. Isot pojat ovat tosin kertoneet, että integraalimallien muutenkin taloudellinen luonne lyö tässäkin läpi: kilometritulos on huomattavasti parempi. Oma epäilyni on, että integraalimallin pyöräkotelo on umpioitu, joten tämän vuoksi samalla nakilla voi yleensä huoletta heittää useammankin kruisailukeikan. Tosin lantin kääntöpuolena on jälleen integraalimalleille ominainen tyyppivikojen runsaus: öljypannun tiivisteen pettäminen ja jäteöljyn valuttelu suoraan lokasuojaan ja takakumille on enemmän sääntö kuin poikkeus.

Rengasongelmat ovat eräs apostolien suurimpia yleisiä tyyppivikoja. Toki kaikkein rämäpäisimmät kuskit ajelevat pelkillä vanteilla, mutta varsinkin satunnaisessa käytössä olevan ennalta tuntemattoman apostolin ajaminen ilman kunnollista rengasvarustusta voi olla suorastaan terveydelle vahingollista, joskaan keuliminen ei sinänsä ole rengastuksesta kiinni.

Näin on, keulimiseen vaikuttaa pääsääntöisesti aerodynaaminen muotoilu, sekä katteet. Paras keulimistulos on useimmiten saavutettavissa classic-tyyppisillä malleilla, joissa katteita on vähän tai ei ollenkaan. Nykyään Integraaliapostoleita on innostuttu, jopa kustomoimaan erilaisin lisäpalikoin (vrt. Apostol el Lola), joiden tehtävänä on yleensä saada jämäkkyyttä muiden apostoleiden etupäähän.

Juups, isot pojat ovat kertoneet, että iän myötä integraaliapostolin etupään joustovarat tuppaavat löystymään, eikä kontaktin puutteen vuoksi kunnollista ajotuntumaa tahdo enää saada. Minä en noita veteraaniajokkeja ole itse harrastanut, mutta jousituksen voi kuulemma tosiaan uusia. Ja tekeväthän ne noita etupään remontteja uudempiinkin yksilöihin, jos malli ei muuten ole sellainen mutkaiseen ajoon tarkoitettu sporttimalli.

Apostolin karstoittumista pahentaa se jos kruisailuillan aikana tankkiin laitetaan monenlaisia ja paljon toisistaan poikkeavia polttoaineita. Tämä voi myös aiheuttaa jo loppuillan aikana köhimistä joka ilmenee karstan ja osittain palaneen polttoaineen roiskumisena imusarjasta takaisin kaasariin. Kotitekoinen polttoaine taas voi aiheuttaa pakoputkeen pauketta ja jopa huonosti palaneen polttoaineen lentämistä pihalle. Tämä ilmenee etenkin silloin jos kotipolttoainetta käytetään keskeneräisenä, suositeltava valmistusaika on vähintään viikko lämpimässä paikassa.

  Ilmoita asiaton kysymys